Gerçek azami yük
İrsaliye ortalaması değil, sahaya giren en yüksek yüklü ağırlık esas alınır.
100 ton
100 ton tır kantarı, standart 60 ve 80 tonluk çekici trafiğinin üzerinde kalan sahalar içindir. Bu kapasite her platform tipinde yoktur. Yayındaki aileler içinde 100 tona I kiriş tır kantarı çıkar.
100 ton kamyon kantarı, Tip B ailenin 80 ton sınırının üstündedir. Bu tonaj I kiriş tır kantarında tanımlıdır; yük hücresi tek başına platformu 100 tona çıkarmaz.
Ana konu: tır kantarı imalatı, montajı ve kurulumu.
Sürekli ağır yük, yoğun damper veya tesis içi iş makinesi geçişi 80 tonu sınırda bırakıyorsa bir üst sınıf değerlendirilir. Ara sıra gelen tek bir ağır araç için bütün sahayı 100 tona çekmek gerekmeyebilir. Karar, son bir yılda giren en ağır araçlara bakılarak verilir.
Zemin üstü Tip B ve çukur tip B 80 tonda kalır. 100 ton yazan bir teklif, I kiriş veya ayrıca onaylanmış bir ağır hizmet platformu olmalıdır. Model adı ile tonaj uyuşmuyorsa teklifi geri çevirin.
İrsaliye ortalaması değil, sahaya giren en yüksek yüklü ağırlık esas alınır.
Tonaj artsa da kısa platform uzun aracı tartamaz. 18–24 metre aralığı araç boyuna göre seçilir.
100 ton, temel ve yaklaşım betonunun da bu yükü taşımasını ister. Altyapı zayıfsa platform sınıfı tek başına yetmez.
Yüksek kapasitede test ağırlığı organizasyonu teslim süresinin parçasıdır.
Daha hafif bir filo için 60 veya 80 ton yeterlidir. Karşılaştırma için kapasite seçimi sayfasına, çelik üretim adımları için imalat sayfasına bakın. Net teklif keşiften sonra çıkar.
Hayır. 80 ton birçok Tip B modelde üst sınırdır. 100 ton, I kiriş ailesinde tanımlıdır. Çelik kesit ve yük hücresi sınıfı değişir.
Kurulum Türkiye genelindedir. Sahanın yolu, vinç erişimi ve beton hazırlığı ile değişir. Keşif yapılmadan süre ve fiyat yazılmaz.
Mevcut platformun statiği 80 tona göre hesaplandıysa hücre değiştirmek 100 ton yapmaz. Ayrı bir platform değerlendirmesi gerekir.